底特律定制车掀起移动餐点风潮

拉莫斯表示，快餐车行业的增长没有放缓的迹象。他说，从早期开始，这个概念已经经历了彻底的转变。起初，这是一种小型厨师试水的低成本方式，现在已经演变成一个完全独特的、增值的餐厅、食品服务和酒店业。

拉莫斯说:“是夫妻店真正开创了餐车行业。“但我们现在看到的是，越来越多的餐厅、餐厅集团，甚至那些传统食品行业之外的人都开始使用餐车，因为他们知道这是一个很好的营销工具。”

在拉莫斯工厂的大厅里，他有一本书，里面装满了他在全国各地建造的各种美食车的照片，其中许多都令人惊讶。举个例子，一个退休社区，老年村的餐车。

拉莫斯说:“他们有食品服务，所以他们增加食品车作为一种营销工具。“他们会参加游行和节日，在那里展示自己的品牌，提供食物，因为他们的目标市场是45岁到50岁的人，他们的父母需要过上老年生活。但之后他们也会在他们的土地上使用这辆卡车为居民服务。”

拉莫斯为许多国内客户制造过卡车，包括Velveeta、Church’s Chicken、Big Boy、亚特兰大公立学校系统和弗吉尼亚理工大学。但当地客户仍然占据了很大一部分业务。例如，他目前正在为位于南菲尔德的甜甜圈酒吧(Donut Bar)建造一辆卡车，它的特点是在卡车一侧有一个定制的玻璃展示柜和灯。“这个显示器完全是为他们定制的。在地球上其他任何地方都不存在。拉莫斯说。

另一辆卡车是为总部位于底特律的Metro Bigalora设计的，配有一个6000磅重的木质披萨烤箱，这需要切断卡车的一侧，并使用叉车进行安装。

许多卡车都来自总部位于斯特吉斯的摩根奥尔森(Morgan Olson)，这是一家采用福特底盘建造的自助式送货卡车制造商。拉莫斯将这些称为“空白”——他和他的团队可以定制这些空白，以满足任何类型的食品企业的需求。

去年4月，拉莫斯将底特律定制教练卖给了德克萨斯州的On the Move公司。这笔交易给了拉莫斯发展业务的支持，他一直担任底特律工厂的运营总监。拉莫斯说:“这是一种很好的方式，可以获得我们所需的所有流动资金，而且没有压力。”“嗯，也许是一些压力。”

如今，拉莫斯可以把更多精力花在销售、营销和运营上。他指出，销售周期非常长，因为投资并非微不足道。他说:“这是一辆15万美元的车，相当于美国一套普通住宅的价格。”“所以，这是一笔很大的开支。”

拉莫斯说，在旧卡车里建一个厨房是一个选择，但他通常不建议这样做。他说:“我总是告诉客户，在一辆3000美元的卡车上建造一个6万到8万美元的厨房真的很难，因为发动机可能会继续运转，或者地板可能会生锈。”“然后，你知道，你不能把所有这些设备都搬到下一个。”

由于生意兴隆，拉莫斯很快就超出了他目前的空间。他正在考虑近期搬到一个更大的工厂，并招聘新员工，包括木工和销售人员。他对这个行业的发展感到兴奋。他说，与早期相比，现在已经有了很大的进步，当时实体餐厅对食品车持怀疑态度。相反，他认为他们会接受这一趋势。

“餐馆开始发现，这是一种扩大品牌、提高利润的好方法。这是一个很好的营销工具，”拉莫斯说。“他们分发食物，然后在上面贴一张票，上面写着‘来我的餐厅喝免费奶昔’，他们从中获得剩余收入。餐馆意识到餐车不是竞争对手。给自己建一个，你就有了一个回报你的广告牌。”